עם ההתפתחות המהירה של תעשיית חלקי הרכב, נעשה שימוש נרחב בארגזי פלסטיק בתעשייה. הם מתאימים לדרישות תחבורה תכופות,- ובינוניות-קצרות. הם מפחיתים את מלאי החלקים עבור יצרני ציוד מקורי, מפחיתים סיכונים לוגיסטיים עבור ספקי חלקים ומפחיתים את הסיכון למלאי ואפילו הפסקות ייצור. זה מפחית את העלויות הלוגיסטיות הכוללות עבור יצרני OEM והספקים שלהם. נכון להיום, כ-60% מהחברות בענף מעסיקות לוגיסטיקת מיחזור בדרגות שונות.
נכון לעכשיו, יריעות חלול מסוג HDPE (פוליאתילן בצפיפות-בלחץ-נמוכה- ופוליפרופילן (PP) בהשפעה גבוהה נמצאים בשימוש נרחב כחומרי גלם לארגזי פלסטיק. המטרה העיקרית של שימוש בארגזי מחזור פלסטיק אלו היא לייעל את היעילות הלוגיסטית בתוך שרשרת האספקה של הרכב. היעדים הניתנים להשגה כוללים: שימור משאבים וניצול יעיל, הימנעות מבזבוז של אריזות חד פעמיות וחומרים פנימיים במהלך השימוש; עיצוב סטנדרטי משפר את יעילות ההובלה, האחסון והטיפול.
מעוצב בצורה ארגונומית לקלות תפעול; עיצוב הנעילה העצמית-מבטיח תחבורה מאובטחת; ועומד בדרישות להעמסה ופריקה של חלקי רכב. אריזה- באיכות גבוהה מבטיחה את איכות לוגיסטיקת החלקים ומפחיתה את היתירות, ובכך מפחיתה הפסדים לוגיסטיים ויעילות שרשרת האספקה הכוללת. שטחי אחסון ומלאי משפרים את יעילות שרשרת האספקה; להגביר את הגמישות של ארגזי מחזור פלסטיק בשרשרת האספקה, תוך הבטחת שיתוף משאבי ציוד לוגיסטי אזורי; ולהבטיח את האמינות והיציבות של איכות ארגזי מחזור הפלסטיק באמצעות בקרה ורגולציה קפדנית של יצרני ארגזי מחזור פלסטיק.
במדינה שלי, כיום נמצאים במחזור מגוון רחב של ארגזי פלסטיק למחזור. ארגזי המחזור הפלסטיק המוקדמים ביותר ששימשו היו מפרטים אוניברסליים (בדומה לתקן VDA הגרמני) מסביבות 1997, במידות 600 מ"מ על 400 מ"מ באורך ורוחב, עם גבהים של 148 מ"מ ו-280 מ"מ. עם ההתפתחות המהירה של תעשיית הרכב המקומית, חלק מיצרניות הרכב היפניות החלו להשתמש בארגזי מחזור סטנדרטיים באירופה ואירופה/יפנית בשנת 2005. לאחר מכן, הופיעו גם כמה מפרטים אירופאיים/אוניברסליים, והביאו את מספר מפרטי ארגז המחזור הנמצאים כיום בשימוש בסין לעשרות. עיצובי הארגזים כוללים גם ארגזים הניתנים לערום, מתקפלים, ובמספר קטן של חברות, חיבור-ארגזים.
המגוון הרחב של גדלי ארגזי פלסטיק והדרישות הטכניות והאיכות המשתנות מגדילים את העלויות עבור יצרני הרכב ככל שהם משקיעים יותר במו"פ במו"פ. חברות לוגיסטיקה, לעומת זאת, מתקשות לערבב ולהתאים את הארגזים הללו בגלל גדלים וגבהים משתנים. יתר על כן, הנפחים והגבהים המשתנים של עומסי יחידה מונעים אחסון הובלה ואחסנה מיטביים, וכתוצאה מכך משאבים לוגיסטיים מבוזבזים ויעילות מופחתת.
לכן, הקמת תקן לאומי זה להסדרת טווח המידות והדרישות הטכניות לארגזי פלסטיק לא רק תפחית את אובדן החומר, תשפר את ניצול שטח התחבורה, ותשפר את איכות התחבורה והמחסנים, אלא גם תסייע ליצרניות הרכב לקצר את מחזורי הייצור, להפחית עלויות לוגיסטיות, להגדיל את הזריזות והגמישות של שרשרת האספקה, ולשפר את התחרותיות. כמו כן, לקידום שיטת אריזה לוגיסטית מתקדמת זו ולקביעת תקנים רלוונטיים יהיו השלכות חיוביות על קידום פעולות לוגיסטיות מתקדמות, חיסכון במשאבי ציוד לוגיסטי ופיתוח חכירת אריזות אזורית וחלוקת משאבים.
